VIP黑白郎君~~??

由 匿名使用者 在 三, 09/07/2005 - 19:38 發表

「一低遮三醜」,不管是什麼樣子、何等年的車,只要車身一降、大包一裝,絕對給人很「爽」的感覺。所謂的「VIP」,便是將車身降到一拜,最好可以黏在地上,但是這對國內的道路環境而言是不可能的,儘管如此,盡可能的降低,仍是所有改裝車友的夢想。March這一賣就是十幾年,由於車價便宜,成為許多車友選擇改裝的車款,改裝增壓器、落日規引擎、底盤強化等,March也算是日產的小鋼砲了,不過卻很少車友在外觀上著墨,這次特地為各位找到了改裝March的專門店,看看March到了他們手裡成了什麼模樣。
施工店家利用三種不同的材質,造就了這一款VIP的大包套件,前保桿下巴是ABS(塑膠)材質,可以經得起碰撞,FRP(玻璃纖維)側裙造型經過了多次修改,終於確定了這一款內斂又不失流線的款式,而後保桿更「緊繃」了,整支都是與原廠相同的P.P.材質,搭配雙出口的排氣管,原來March也可以這麼殺?!然不是裝上大包就完工了,需要其他部分的改裝來輔助。小型車專用的鋁圈,雖然只有14吋,不過「深唇」的造型頗有VIP的味道,加上刻意縮小的165mm輪胎,看到此車您會有置身於日本的感覺,在使用Hi-Low Kit降低車身之後,更將四片葉子板暴龜,真是小巧、可愛的惡魔喔!
此大包套件已正式量產,而且店家有實裝車可以參考,如果您的March也有變成小惡魔的衝動,趕緊與店家聯絡吧




白郎君留用舊款車頭,將引擎蓋延長製成燈眉,並換上小改款的前保桿;而黑郎君整個車頭改裝成Hello Kitty式樣,兩車呈現截然不同的風格。


加上前保桿下巴之後到底離地有多高呢?打火機差點卡不進去。



FRP的側裙一裝上去,配上降低的車身、深唇的鋁圈,VIP風格油然而生。



兩車的屁股大致相同,仿NISMO的尾翼、Hello Kitty尾燈、後保桿總成以及雙出口排氣尾管。


深唇、電鍍鋁圈配上165mm的輪胎,這是成為VIP March必要的改裝項目。



引擎只有基本的進排氣改裝,不過這對於車重不到900kg的March而言,動力輸出已經相當夠用了。



內裝略為改裝之後,March也有時尚的味道喔!

取材協力/嶽豐車房(02)2268-0887
圖、文/T.F.C.

老法!你的106去哪改啊??

由 匿名使用者 在 四, 09/01/2005 - 12:43 發表

本次採訪的PEUGEOT 106,其實是拉力賽的現役廠車,駕駛的車手正是負責施工店家的老闆,人稱「頭目」是也,對於PEUGEOT車的專精已經到了走火入魔的地步,而此車也是改裝的精髓所在。
此部106 XT搭載一具單凸1.4L引擎,最大馬力僅有75ps,不過其短軸的車身、靈敏的操控特性,就算此車已經停產,仍受到小鋼砲迷的喜愛,這也是該店選用此車當作比賽車的原因。引擎內部經過進排氣道拋光加工,更為了動力的提升,將汽缸床墊片抽掉100條以提高壓縮比,換上CatCam Sport版本中角度最大的279度凸輪軸,讓輸出動力足夠比賽之用,進氣端改裝了Simota強化進氣組,而排氣端則是Supersprint頭段加上Invidia的中尾段,排氣聲浪之大,這便即是廠車的特色。底盤部分選擇國產Apollo避震器,14吋的鋁圈加上RE540S輪胎,拆空的內裝、點式的防滾籠,這些都是廠車必要的改裝。



為什麼要特寫這支尾翼呢?其實這是拿Saxo的製品來改裝的。


引擎經過了進排氣的改裝,甚至換上了279度的凸輪軸,動力提升一拜!


進氣端改裝了Simota的進氣組,不過這也是從Saxo修改而來的。


Supersprint頭段加上Invidia中尾段,排氣效率有效提升,尾段的鈦管是接上去的。


戰況激烈的拉力賽事對於車輛的所有零件都是一項考驗,為能夠完成賽事,需要換上許多強化部品,強化引擎腳也是必須的。\r


RE540S的輪胎非常好用,不過這條胎壽命將盡,店家準備換上A048囉!


內裝拆空、多點式防滾籠等,這就叫做廠車。

取材協力/柴可夫司機
圖、文/T.F.C.

所向無敵之機械增壓

由 匿名使用者 在 一, 08/29/2005 - 23:55 發表

到底什麼是機械增壓呢?簡單地說,就像是換上大排氣的引擎一般,油門踩下時變得更夠力了,這種增壓方式與渦輪增壓最大的不同,就是節氣門開啟,增壓器立即作動,自然不會有渦輪增壓所產生的遲滯現象,而由於機械增壓本體是直接接在進氣端上,因此引擎周邊的改裝幅度不需像渦輪增壓那樣得大,低增壓設定甚至連噴油嘴都不需更換。不過機械增壓也不是沒有缺點,因為增壓器本體較為龐大,所以過小的引擎室無法改裝機械增壓而且本體的構造較為複雜,因此改裝費用會比渦輪增壓高一些。以下由本站實地採訪兩部機械增壓實裝車,讓各位瞭解其魅力之處。



這一部類EVO的Space Gear,外觀真是殺氣騰騰。



Space Gear換上了19吋的鋁圈與245/35R19的輪胎,這車要不是很會跑,開起來豈不是重拖到不行。


採用容積式的「魯氏」增壓系統,初期將增壓值設定於0.4bar,馬力與扭力皆可獲得40%的提升,而且大部分保留原廠設定,包括噴油嘴也是喔。


負責供油補正的就是這一部厲害的KO3可程式供油調整電腦。


由店家自行研發的儀錶,可從儀錶上的LED燈之顏色變化,立即得知增壓器的作動時機。



可別看這一部TOYOTA ZACE Surf外觀如此原廠,引擎改裝可是相當有學問的。


使用效率最好的「魯氏」增壓系統,將增壓值設定在0.5bar,而供油補正方面是使用四支350c.c.的噴油嘴與KO3可程式供油調整電腦。


增壓器本體下面加上了「熱交換器」,讓進氣溫度獲得快速冷卻,增進引燃燒效率。




此熱交換器擁有專用的副水箱(上圖)、水泵浦(中圖)以及前置式Cooler,這些都是店家自行研發的喔!


機械增壓是利用皮連接作動,但是只要其中有一條斷掉了,車就顧路囉!不過此套增壓系統採用完全獨立的設計,不管系統中的哪一條皮帶斷裂,都不會影響原車引擎作動,不用怕顧路了。



Surf經過馬力測試機實測,改裝前最大馬力為75ps、最大扭力為12.0kgm,改裝之後馬力提升110.2ps、最大扭力也來到了17.8kgm,這效果真是令人讚嘆。

取材協力/柯氏汽車
圖、文/T.F.C.

Taipei Auto Salon實況收錄…Part 2

由 匿名使用者 在 日, 08/28/2005 - 21:35 發表


雖然此車放在不是很顯眼的地方,不過冥冥之中仍有一股殺氣湧出,大型前置Intercooler、對向大卡鉗、大鋁圈、大尾翼再加上大暴龜,之所謂數大便是美啊!


這車夠屌,還以為是EVO旅行車式樣呢!其實此車原是一部福特的老車,利用許多車款原件流用與手工訂製完成,零件的流用、密合度超高喔!\r


相信有很多看倌認不出這是雷諾5號,除了外觀拉力賽版的空力套件之外,內裝也是完全廠車化,引擎更是改裝了渦輪增壓,老車仍有很高的改裝價值。



各位經常出沒於基隆路附近的車友們,應該常常看到這兩部「長了腳」的車放在人行道上,現在看到的是March與Sarvin,真想看看法拉利長了腳會變成怎樣。


前言中才提及show girl有很多熟面孔,這一位正是,由於口調流利獲得飛利浦的青睞,連續好幾年都有他喔!


飛利浦每年都要來那麼一下,「爆破秀」是也……!!


飛利浦今年邀請日本Super GT的賽車皇后站台,不僅笑容可掬,而且會特異功能。\r


您看,我可以讓骰子浮起來喔!(設計對白)



照過來…照過來…我是最漂亮的show girl。(設計對白)


Show girl不僅要會走秀,主持的功力也是廠商的要求,最好還要會唱歌……。\r


輕輕揮灑自己的色彩,年輕不要白……(設計對白)


外頭天氣真是熱得要命,車展裡有冷氣可以吹,又有電動可以玩,太爽了吧!


每年的車展都會吸引大批的人潮,擠得水洩不通是理所當然。以上是本站為各位整理的車展精華,咱們明年再見囉!

改裝套件中英對照表

由 匿名使用者 在 四, 08/25/2005 - 18:25 發表

傳動部分:

終傳=Final Drive
差速器=LSD

離合器= clutch

飛輪=flywheel

車身部分:

大包圍=bodykit(前大包=front bumper, 後大包=rear bumper, 側裙=side skirt)

小鴨尾、小尾翼、擾流翼=spoiler

引擎蓋=hood (材質:碳纖維=carbon fiber, 玻璃纖維=FRP)

進氣=Intake

空氣濾清器=air filter

排氣=Exhaust

消音器=muffler

機油冷卻器=oil cooler

火星塞=spark plug

矽導線=spark plug wires

汽門=valve

普利(凸輪軸皮帶輪)=pulley

活塞=piston

曲軸=crankshaft

凸輪軸=cam shaft

氣門彈簧=valve spring

渦輪增壓器=turbo charger

機械增壓=super charger

中冷器=inter cooler

洩壓閥=blow-off valve

廢氣閥門=Wastegate

渦輪壓力控制器=boost controller

噴油嘴=Injector

渦輪前段管=down pipe

電腦=ECU

底盤部分:

輪圈=Rim

煞車碟盤=rotor

煞車卡鉗=caliper

煞車來令片=brake pad

避震器=suspension(避震分為 彈簧=spring 和 減震桶=shock absorber)

整套避震又可稱為 coil over

魚眼上座=Pillow Ball Top Mounts

防傾杆=sway bar or anti-roll bar

避震器上座強化拉杆=tower bar

底盤強化拉杆=lower arm bar

TCS.co第二批New Focus 專用加大碟

由 匿名使用者 在 二, 08/09/2005 - 09:47 發表

北部車友請至SRR公司購買安裝,地址:台北縣汐止市中興路26號,TEL:02-86463030。

中部車友請至左岸車工坊購買安裝,地址:台中市西屯區安和路138-11號,TEL:04-24636509。

南部車友請至台南國忠GT車坊購買安裝,地址:台南市中華北路1段98號,TEL:06-2521929。

建議售價:前碟NTD:9800、後碟NTD:8800,前後合購折扣價NTD:16800。


獨家Focus Turbo TEST

由 匿名使用者 在 三, 07/27/2005 - 07:29 發表

這回就先看一下圖片,近日將有實車測試影像檔提供(剪輯中),以0.7bar的低增壓設定,做第一次100-200km/h加速實驗調校,絕對獨家敬請期待!(黑色的Focus目前原廠外觀,但是..動力卻是一拜,旁邊那輛藍色的.....完全是陪公子試車啦! )

整個測試調教除了馬力機上的調校以外,最重要的是實際的路試,路試首重混合路段,高速、巡航、塞車、都會走停等等的水、油溫度、增壓持續力。因此,整個路段括山路、高速、市區,圖片中第一階段的調整設定中途休息站,眼尖的車友應該認出地方了吧!


車上多了一些測試監控必要的裝備,除了儀表板前的增壓錶,重要的是中央出風口兩側的數位監控錶。數位監控錶,目前設定中所需要包括了油溫/油壓/水/汽油壓力/機油溫度/機油壓力,還有排氣溫度/空燃比計都是不可少。還有....車內後視鏡上吊著的耳機,這不是用來聽音樂的啦,這是連接到引擎,用來聽引擎爆震。

換掉原廠方向盤

由 匿名使用者 在 四, 07/21/2005 - 05:05 發表

由SRR公司簡大哥開發完成的Focus專用方向盤轉接座,採合金材質製成並有多款墊高座可供選擇,預計3、5cm等高度可供墊高選。

此為初款樣品,量產上市的產品,轉接座底部為高質感霧面黑色,墊高座除了不同高度的選擇外,更有不同的顏色搭配愛車。


NA套件Stage.1

由 匿名使用者 在 四, 07/21/2005 - 04:22 發表

這套NA提升套件的內容為:
A.高角度凸輪軸目前第一階段採用JUN特製凸輪軸。原廠凸輪軸規格IN(進氣)為:236/揚程8.8mm,EX(排氣)為:221度/揚程7.7mm。JUN高角度凸輪軸升級後規格:IN(進氣)為:252度/揚程9.6mm,EX(排氣)為:240度/揚程8.6mm。加上強力氣門彈簧更精準的管理進排氣門。
B.高流量進氣濾芯。對應高角度凸輪軸這是免不了的。
C.改裝版頭段,改上凸輪軸這是一定要跟著上車囉。至於排氣聲...不更換中尾段,聲音與原廠差異不大,但是效能就有所限制。
D.ECU引擎管理系統以HKS F-CON V Pro調校管理。
E.節氣門以65mm加大型鋼索式樣取代原廠55mm的電子節氣門。如此一來油門反應更為直接,更免受TCS機制的限制。不過這一點就見仁見智囉。
F.施工時間約3個工作天。

至於更強勁的NA出力,汽油泵浦、汽油調壓閥、改裝版進氣歧管就屬Stage.2的範圍。請鎖定後續新聞!


改裝版頭段,改上凸輪軸這是一定要跟著上車囉。這是測試的產品,所以有點....舊!

Brembo高性能制動系統

由 匿名使用者 在 日, 07/17/2005 - 11:45 發表

盤徑355mm/盤厚34mm雙片式設計,盤中心為鋁合金鍛造質料,材質強度為7075 T6,盤內總數60支架強度一拜。
卡部分為全新Brembo For Porsche Cayenne同規格產品六活塞式樣,此卡鉗重點質輕、外側3顆活塞為陶瓷製程材質,內側3顆為合金材質。如此設計對於煞車油道的走法及活塞推動速度,有著相當精密的計算配合。(油道至外活塞的速度影響)
來令片相同為Brembo產品,Brembo本身並無生產來令片,均視產品對應車種,再與來令片廠進行搭配實驗。如:SUBARU 新的IMPREZA所搭載的Brenbo對向四活塞卡鉗,其來令片就是由JUDY公司配合開發生產,三菱EVO、Nissan等性能車搭載的Brembo卡鉗雖然式樣相同,卻搭載不同來令片廠的PAD,就算是同廠來令片,對應不同車型、不同碟盤形式,型號確有差異。
Porsche車廠所搭載、要求的幾乎都是PAGID公司所生產的來令片,此組PAGID GF級的來令片與本系統355mm碟盤經長時間測試,為最佳搭配。對於PAGID廠的瞭解請善用GOOGLE查詢^^。


盤徑355mm/盤厚34mm雙片式設計,盤中心為鋁合金鍛造質料,材質強度為7075 T6,盤內總數60支架強度一拜。


此組PAGID GF級的來令片與本系統355mm碟盤經長時間測試,為最佳搭配。

套件中當然也包括了金屬油管。

在此順道一提,TCS公司所推出的Focus專用前後加大碟,對應來令片為原廠式樣!其盤面摩擦係數、冷熱膨脹、制動效能,開發當初均以原廠來令片為對象。此用意為原廠來令片全省Ford保修廠都可購得,對於磨耗的換裝更新不必辛苦尋找。

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